專利地圖及專題文章：2021台灣「電動輔助自行車」專利地圖

2021 年 12 月 17 日

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Writer: Sofina & Oliver 2021-12-17

「電動輔助自行車」專利地圖

全球經濟在新冠肺炎肆虐下受到相當大的衝擊，相較於大部分產業，自行車業的表現可說是疫軍突起，尤其在歐美各國，電動輔助自行車形成一股搶購風潮。

“「自行車是疫情後的『衛生紙之亂』！」德州一間自行車零售店的老闆阿泰依（Eric Attayi）告訴《CNN》”註2

自行車業在疫情初期受到影響，貿易出口的數量降低，但後疫情狀況減緩之後，歐美國家的民眾為了避免搭乘大眾運輸增加傳染風險，因此開始流行購買自行車，以電動輔助自行車為大宗，同時政府也推動許多配套的政策，這些誘因使得都市族群將自行車作為目前主要的通勤工具，尤其是電動輔助自行車的體力需求門檻較自行車低，輕鬆能達到中長距離的騎乘。

鑒於「電動腳踏車」是疫情後幾乎每個歐美家庭都具備的交通工具，台灣各產業鏈除要掌握核心競爭力持續深化外，另外商場如戰場，亦要知己知彼，才能百戰百勝；因此，本所從中華民國專利資料庫中，所收集到與「電動腳踏車」相關的專利進行統計分析，據以一窺台灣電動腳踏車的發展近況。

Gogoro在2020年發表的電動輔助自行車(圖片來源:今周刊)

一、「電動輔助自行車-年度趨勢」分析

藉由台灣專利申請量的「年度趨勢」分析，可以探知台灣「電動輔助自行車」的專利技術生命週期。依照專利的公開/公告日來進行統計，從2021/12/06止，近年來台灣「電動輔助自行車」的專利數量在2010年達到巔峰，之後2011年~2020年則是上下來回拉鋸，直到2021年又有上漲的趨勢。

2021台灣「電動輔助自行車」的年度發展趨勢圖

2021台灣「電動輔助自行車」的年度專利數量一覽表

二、「電動輔助自行車-競爭申請人」分析

藉由「競爭申請人」分析，可以以探知「電動輔助自行車」技術領域中領導者；至2021/12/06月為止，在台灣「電動輔助自行車」的專利申請數量TOP1為「島野股份有限公司」有154件，TOP2為「久鼎金屬實業股份有限公司」有56件、TOP3為「本田技研工業」有50件。

2021台灣「電動輔助自行車」的競爭申請人排行圖

2021台灣「電動輔助自行車」的競爭申請人排行表

三、「電動輔助自行車-競爭發明人」分析

藉由「競爭發明人」分析，可以探知各家公司研發人才概況；至2021/12/06月為止，發明人在「電動輔助自行車」專利創作數量TOP1為「小松厚志」有18件，TOP2為「許源芳」有17件，TOP3為「北村智」有16件。

2021台灣「電動輔助自行車」的競爭發明人排行圖

四、電動輔助自行車-重要專利解析

（一） TWI730950B「自行車的電動系統」專利案:

一種自行車的電動系統，具備：第1電動組件、及第2電動組件、及第1無線通訊部及第1電源、及第2無線通訊部，前述第1無線通訊部及前述第1電源，是至少與前述第1電動組件電連接，前述第2無線通訊部，是至少與前述第2電動組件電連接，前述第1電動組件，是可與前述第1無線通訊部通訊，前述第2電動組件，是可與前述第2無線通訊部通訊，至少前述第1無線通訊部、及前述第2無線通訊部，是不透過前述第1電動組件及前述第2電動組件地被安裝於前述自行車。

上圖為TWI730950B專利案的「自行車的電動系統」的示意圖

（二）TW288427「電動自行車感測輔助踏力之裝置」專利案:

本創作係一種電動自行車感測輔助踏力之裝置，其係改善習知電動自行車之馬達均供應不變值的動力；而在傳動結構附設輔助部，輔助部利用感測螺桿固定一感測片，末端螺設於感測螺帽內，感測螺桿卡設於曲柄軸而可軸向移位，當踏力傳動曲柄軸，感測螺桿軸向移位，利用感測片及感測器相互感應，將扭力位移訊號及轉速訊號傳導至相關電路，依據訊號分析踏力值及行車速度，機動變化馬達輸出力，使未達設定行車速度值前，踏力值與馬達輔助動力值呈正比變化，俾有效節約電池電力，提昇續航力。

上圖為TW288427專利案的「電動自行車感測輔助踏力之裝置」的示意圖

（三）TW202124211A「電動輔助自行車動力輸出控制方法」專利案:

本發明係揭露一種電動輔助自行車動力輸出控制方法，其係於自行車的補助力控制系統設定包括第一補助力控制模式、第二補助力控制模式及第三補助力控制模式。第一補助力控制模式執行時，則依據即時偵測之踏頻轉數值及坡度值而控制電動機產生匹配的輸出功率值，使輸出功率值相對踏頻轉數值的比值保持固定為預設的扭力基準值。第二補助力控制模式執行且即時偵測之踏力扭力值小於預設第一扭力設定值時，則以踏力扭力值來控制電動機產生補償扭力。第三補助力控制模式執行時，則依據即時偵測之踏力扭力值及踏頻轉數值計算出人力輸入功率值，當人力輸入功率值小於預設補助功率設定值時，則控制電動機產生補償功率，使補償功率值加上人力輸入功率值等於補助功率設定值，俾能讓使用者依據不同環境狀態及騎乘需求而選擇合適的動力輸出模式，以實現較佳舒適的騎乘體驗。

上圖為TW202124211A專利案的「電動輔助自行車動力輸出控制方法」的示意圖

（四）TWI602738B「電動輔助自行車及其電池乘載裝置」專利案:

電動輔助自行車包含車架及設置於車架的電池承載裝置，其中電池承載裝置包含擋止件、鎖本體及干涉件。擋止件用以選擇性遮擋電池之取出路徑；鎖本體可選擇性地處於開鎖狀態或鎖定狀態；干涉件對應鎖本體之開鎖狀態及鎖定狀態相對於鎖本體移動，且干涉件包含第一干涉部及第二干涉部，以分別對應電池及擋止件。當鎖本體處於鎖定狀態時，第一干涉部及第二干涉部分別與電池及擋止件發生干涉，以限制電池沿取出路徑移動；當該鎖本體處於開鎖狀態時，第一干涉部及第二干涉部分別與電池及擋止件解除干涉，以容許電池沿取出路徑移動。

上圖為TWI602738B專利案的「電動輔助自行車及其電池乘載裝置」的示意圖

（五）TWI701184B「具有電動驅動器的車輛，特別是電動腳踏車，以及操作這種車輛的方法」專利案:

發明係有關於一種可用肌力及/或踏板力操作的車輛，特別是電動腳踏車，包括電動驅動器(3)、用於控制該電動驅動器(3)之控制單元(10)、具有第一曲柄(8)及第二曲柄(9)之用於驅動該車輛的曲柄機構(2)、用於偵測在一預設之曲柄角(γ)範圍內的通過時間(Z)的第一偵測裝置(11)、用於偵測駕駛人所施加之作用力(F)的第二偵測裝置(12)以及用於偵測該駕駛人所施加之作用力(F)高於閾值(S)的第一時間(Z1)或者該駕駛人所施加之作用力低於該閾值的第二時間(Z2)之第三偵測裝置(13)，其中該控制單元(10)適於計算該第一時間(Z1)與該通過時間(Z)之商(Q)或該第二時間(Z2)與該通過時間(Z)之商或該第一時間(Z1)與該第二時間(Z2)之商，且其中該控制單元(10)亦適於根據該所算出之商(Q)以控制該電動驅動器(3)。

上圖為TWI701184B專利案的「具有電動驅動器的車輛，

特別是電動腳踏車，以及操作這種車輛的方法」的示意圖

五、結論

綜上所述，台灣在「電動輔助自行車」的發展雖已經行之有年，但近年來一直沒有大量的生產並投入市場，直到疫情爆發後，身處都市的民眾依舊需要出門工作，但是又為了避免搭乘大眾交通工具造成群聚傳染，因此選擇了適合長距離且相對自行車輕鬆很多的電動輔助自行車來做為代步工具，所以台灣大型的自行車廠藉由這個機會開始在國外賣出了大量的電動輔助自行車。

故，藉由此次「電動輔助自行車」台灣專利地圖之建置分析，可以探知台灣「電動輔助自行車」的核心技術，以及同性質競爭公司的研發技術及其專利佈局，除了可以避免重複研發而浪費研發資源外，藉此也可避開他人的專利地雷區，以絕專利侵權被告之可能，並可以既有的「電動輔助自行車」技術，進行創新改良或迴避設計，進而促進國內產業升級，亦可為企業自身創造價值及競爭優勢。

若有興趣對某產業技術進行專利地圖分析、專利檢索、專利申請，請隨時歡迎電洽中銓國際專利商標事務所04-23823629

資料來源：

註1.全球專利檢索系統-專利資料庫

註2.商周:全世界現在賣最好的東西:自行車