電信標準開發協會（3GPP，3rd Generation Partnership Project）將於2020年公布5G標準，經濟部技術處表示，將從大頻寬、多連結、低延遲三方面，聚焦5G垂直應用領域技術研發，爭取台灣5G標準智財權市占率達5%。

技術處副處長羅達生表示，今年啟動的「5G旗艦計畫」將編列6億元研發經費，加上之前的4G標金，共有9億多預算投入5G標準智財權研發，已交由工研院、資策會、中科院等法人執行，以期帶動民間業者投入5G標準研發。據悉，國內已投入業者包括聯發科、華碩、宏達電、鴻海等。

羅達生表示，過去台灣賣手機、賣晶片，但未來這些硬體不會有太高價格，為因應新時代需求，將鎖定智載慧化工廠、物聯網、無人具、演唱會等垂直整合領域，投入5G技術研發。

羅達生舉例，想像一下，未來的演唱會，台下觀眾可能就戴上有AR（擴增實境）、VR（虛擬實境）功能的眼鏡入場，若要即時同步欣賞台上演出，因5G擁有「大頻寬」快速傳輸優勢，必須仰賴5G傳輸技術。台灣已有不少業者投入AR、VR的終端產品製造，這便是我國投入5G技術研發的利基。

5G也具有「多連結」特性，4G時代一個基地台可能最高同時連網2,000支手機或終端設備，5G時代則可以擴增到10萬支手機。基地台可連結的終端裝置變多了，有助發展智慧化工廠或物聯網。

羅達生以政府正在推動的智慧機械為例，為了自動化生產，一個機台可能有數百個感應器，過去4G通訊系統因會塞車，難以同時處理這麼多指令；5G時代通訊系統能同時支援這麼多通訊，智慧工廠、物聯網情境就可以更成熟。

無人車、無人飛機更是未來交通工具趨勢，但無人車若要上路，無人飛機要飛上天，交通工具與行人、交通基礎設施（如影響感測器）等任何物件之間都要有感測，但反應不及就容易「出車禍」或「墜機」。

羅達生表示，5G通訊回應時間已從4G的300毫秒縮短至10毫秒，具「低延遲」優勢；台灣投入相關5G技術研發，也有助車廠研發無人車。

搶議價權 替業者省荷包

經濟部5G辦公室主任柯秀民表示，台灣在4G時代的標準專利市占率僅約1%，力爭5G時代標準市占率上升到5%，目的就是希望藉此爭取更多「Bargain power」（議價能力），替業者省下大筆專利授權費。

台灣5G標準智財權市占率若達5%，能替業者省下多少專利授權費？柯秀民以3G時代為例，當時台灣每賣一支手機，甚至被已取得通信專利技術大廠抽取高達售價5%的專利授權費，將來若能將專利授權費降到1%或2%，業者就「很有感」了。

但他也補充，影響專利授權高低的議價能力，還包括出貨量、市場規模、技術成熟度等，不能只以5G標準智財權市占率高低來論。

柯秀民說，除了高通、愛利信等傳統通信霸主，國際大廠英特爾已積極布局5G通信技術，其他包括中國大陸、日本、南韓也以國家力量支持華為、中國移動、NTT、三星、SKT等業者搶占一席之地。台灣去年啟動，今年大規模投入，腳步雖然有點慢，但進展很快，也是首次有組織、有計畫的布局5G標準智財權。

柯秀民表示，據3GPP時程表，相當於5G標準將於二年後大致底定，台灣能否在國際通信大廠5G專利爭奪戰中搶得「話語權」，今、明兩年絕對是關鍵；除了已浮上台面的大廠，有必要更多業者一起投入。

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