巨亨网新闻中心　(来源：北美新浪)　2015-09-17

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“当前在汽车维修业提供服务的过程中，确实存在不尽如人意的地方。在汽车维修市场方面，业态结构不优以及4S店和综合汽车修理厂、快修连锁、维修点互为补充和协调发展的环境不够充分；资源分配效率不高，集中在4S店等少数企业手里，维修配件渠道和维修技术信息涉嫌垄断，市场自身未能做到更加公平的竞争环境和调剂等问题，成为制约行业发展的瓶颈。”交通运输部运输司副处长孟秋在近日召开的“2015汽车业发展（泰达）国际论坛”上表示。

针对这一行业现象，从去年开始，汽车行业零部件反垄断调查、取消汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案等政策相继出台。更值得关注的是，交通运输部等九部委出台的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，允许向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，并要求汽车维修技术信息公开，鼓励多种模式经营等，也加快推动这一行业向规范化发展。

汽车后市场潜力巨大

据孟秋介绍，截至2014年，我国汽车维修业的从业户数是46万家，其中一类、二类的整车修理企业8.5万家，包括4S店2万家，从业人员300万人，年维修量达到3.3亿辆次。“（汽车维修业）年值也达到了5000亿元以上，约占我国GDP的1%。我国有2000家汽车保修设备企业，值是300亿元，出口达到了10%的体量。”孟秋称，“像北京，一年汽车维修的数量是1300万辆（次）。”

“互联网+”带来机遇

“恰逢互联网应用的快速发展、普及和创新，这确实对于‘互联网+汽车维修业’，以及‘互联网+汽车后市场’，都带来了很多的发展机遇和想象空间。所以，汽车维修行业乃至汽车后市场是投资的热点和重点。”孟秋称。

业内有分析称，在线信息化消费数据的积累，有助于挖掘客户增值需求，但维修配件和服务业务属于“非标准化品、非标准化服务”，信息不对称严重，因此发下成为关键。近年来，互联网第三方汽车售后服务平台开始兴起，这些第三方养车平台经营机油、汽车配件等，并在下设立网点，如养车无忧网、车易赡养车网等，通过优惠的形式提供服务，价格比一般的4S店低20~50%。

但是，低价并非是这些新出现的养车平台的目标，更多是对于业务模式的创新。车易赡养车网创始人水从芳向《每日经济新闻》记者表示，“汽车后市场的变革和创新，是企业内部业务流程再造和互联网对接融合的过程。由于行业的复杂性、专业性等特点，单点突破较难，短期内爆发增长的可能性非常小，要进行布局下服务，把该做的点做好，才有机会。”

可以看出，伴随政策层面自上而下的推动，汽车售后服务市场中的变革仍然在持续推进。

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