行动网络时代越来越多人利用APP叫车，在大陆还发展成新的「货运版Uber」，大陆的公路货运市场去年已达28兆台币，中小型的货车更有1700万辆，其中超过95%的比例是个人拥有，怎么找生意？以前是被动但现在化为主动，有手机平台让货主能很快找到适合的司机，还能全程掌握「送货路线」，而司机也能因此增加「5成」收入，目前全大陆类似的APP将近一百多个。

透过APP帮司机找货送也帮货主找司机，除了提升经济效益，连带也减少无效车的空转，光是在武汉一个月减少无效进城车，就达到12000个车次，减少碳排放2600吨。

易到用车驾驶：「先生你好，欢迎乘坐我们的车。」

手机下单，超过2百万的特斯拉电动车当「小黄」，这是大陆版的Uber 。

现在透过APP让运输能力像商品一样，直接在系统上匹配交易。

武汉专线业者赵小姐：「这是装货点，这是送货点，这就下单成功了，不超过10分钟就有人接单，你看已经为您匹配26个司机。」

根据统计，在大陆经营城市物流的专线至少80万家，因为没有标准化的支撑一直存在，人找货、货找人的问题。

因为市场大，大家都想分杯羹，在大陆类似的货运app目前至少100个，有的是同城配送、有的锁定长途物流，不单解决司机找货的问题，传统物流公司面对网络化时代也能搬到手机上做生意，成为平台用户用标准化投入货运市场，搭配手机APP翻转传统物流正要开始。

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賺共享財　「貨運UBER」大陸正夯！│TVBS新聞網

行動網路時代越來越多人利用APP叫車，在大陸還發展成新的「貨運版Uber」，大陸的公路貨運市場去年已達28兆台幣，中小型的貨車更有1700萬輛，其中超過95%的比例是個人擁有，怎麼找生意？以前是被動但現在化為主動，有手機平台讓貨主能很快找到適合的司機，還能全程掌握「送貨路線」，而司機也能因此增加「5成」收入，目前全大陸類似的APP將近一百多個。...

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