專利地圖及專題文章：2019紅色供應鏈 -中國「電動車」專利地圖之概況
44773
WRITED BY：REX WANG & SAM CHEN 2019/05/15
一、 前言
鑑於全球暖化及氣候異常，地球暖化現象係因大氣層所含二氧化碳濃度太高所導致，所以當今燃油汽機車的廢氣會增加二氧化碳的排放量，因而，各大車廠興起了一股電動汽車之熱潮，其中又以特斯拉發展的最早。
由於自發明具動力交通工具以來，陸地上的柴汽油車輛是最大量的移動式有害廢氣污染源，特別在近代城市人口爆炸，公共運輸系統未能有效解決居民交通問題，每遇上下班之塞車時刻，汽車移動廢氣排放量所造成對人體健康影響，已讓城市民眾就算進行科學方法進行身體排毒方式，排一星期都無法去除完整，因為每天汽車排放有害廢氣物質就是那麼多，故若不思以根本解決交通工具排放廢棄物，其再多的排毒方法對保持身體健康只是杯水車薪，故取代汽柴油為行駛動力的電動汽車是國家社或企業個人未來必然發展及採用的趨勢，故至2019/05月止，本所試從中國專利局的海量專利申請數量中，針對各大廠於中國區域對「電動車」專利申請佈局作統計分析，且涵蓋到電動車的「趨勢分析」、「競爭國分析」、「競爭公司分析」、「IPC技術分類分析」、「IPC競爭專長分析」及「重要專利分析」等等，據以瞭解電動汽車的中國電動汽車專利佈局概況，提供相關業者之作參考，並作為未來發展更節能及保護地球環境資源的電動車技術。
二、 「電動車」趨勢分析
至2019/05年止，近年來中國「電動車」專利申請量從2007年起逐年攀升，以2018年為申請量的最高峰，且以申請發明專利居多。
三、 「電動車」競爭國分析
至2019/05年止，中國「電動車」專利申請量分別以中國、日本、美國、德國…等等為最多。
四、 「電動車」競爭公司分析
至2019/05月為止，經統計後，中國「電動車」所申請專利總數量排行前五名，分別為：豐田汽車，比亞迪汽車、北京新能源汽車、本田汽車、現代汽車。
五、 重要專利解析
(1) 豐田汽車的CN201380068484「車輛用動力傳遞裝置」專利
係公開了一種車輛用動力傳遞裝置，在與發動機(200)的外表面接合的殼體(600)的內部設置有端蓋(700)，該端蓋(700)遮蔽電動機(311)的發動機(200)側的端部，所述車輛用動力傳遞裝置具備卡合機構(500)，該卡合機構(500)選擇性地使與發動機(200)的輸出軸(201)連結且配置在與電動機(311)同一軸線上的旋轉軸(302)的旋轉停止，在端蓋(700)的側面上安裝有供旋轉軸(302)貫通的副蓋(710)，在旋轉軸(302)的外周側形成有相對於殼體(600)的外部而由該副蓋(710)、端蓋(700)及旋轉軸(302)遮蔽成液密狀態的收容室(620)，該收容室(620)的外徑小於電動機(311)的定子(311S)的內徑，卡合機構(500)收容於該收容室(620)。
(2)、比亞迪汽車的CN201510946688「電動車輛、電動車輛的主動安全控制系統及其控制方法」專利
係公開了一種電動車輛、電動車輛的主動安全控制系統及其控制方法，該電動車輛包括：多個車輪、分別與多個車輪對應的多個電機、生成輪速信號的輪速檢測模組、檢測電動車輛的方向資訊的方向盤轉角感測器、檢測電動車輛的偏航資訊的偏航率感測器及電池包，主動安全控制系統包括：獲取模組，獲取輪速信號、電動車輛的方向資訊、電動車輛的偏航資訊、電池包的狀態資訊和多個電機的狀態資訊；狀態確定模組，確定電動車輛的狀態；控制模組，生成控制指令並下發給至少一個電機，以在發生側滑且處於側滑極限區間之前時，使得至少一個電機對對應的至少一個車輪進行驅動控制；在處於側滑極限區間時，使得至少一個電機對對應的至少一個車輪進行制動控制。
(3)、本田汽車的CN201180032017「充電口結構和鞍乘型車輛」專利
係公開了一種充電口結構和鞍乘型車輛，在該鞍乘型車輛所配備的充電口結構中，充電口被固定配置在設於壁部件的凹部內，可關閉所述充電口的罩部件的基端部以能夠轉動的方式支承在與所述充電口鄰接的位置，能夠以從外側覆蓋所述罩部件的方式關閉所述凹部的蓋以能夠轉動的方式支承於所述壁部件，在該鞍乘型車輛中，隨著關閉蓋（77），利用保持單元（93）保持該蓋（77）的關閉狀態，通過操作解除單元（94）來解除保持單元（93）對蓋（77）的關閉狀態的保持，聯動單元（95）與關閉蓋（77）時保持單元（93）的保持動作聯動地使罩部件（76）向關閉側轉動。由此，能夠降低罩部件和蓋的表面處理等成本，並且能夠防止忘記關閉蓋。
(4)、日產汽車CN201380079835「非接觸式供電系統」專利
係公開一種非接觸式供電系統的導電體佈設結構，包括：設置在地面側，具有輸電線圈(L1)的地面側裝置(3)；以及設置在車輛(1)上，具有受電線圈(L2)的車輛側裝置(2)，由地面側裝置(3)向車輛側裝置(2)將電力以非接觸方式輸電，在輸電線圈(L1)和受電線圈(L2)之間，佈設接地線(23)，以跨在將輸電線圈(L1)勵磁時發生的電場的高電位部分和低電位部分之間。
(5)、福特汽車CN201110078342「電動汽車」專利
係涉及具有至少一個為電動汽車10的能量供應提供附加電能的獨立能量供應單元11的電動汽車10。根據本發明，至少一個獨立的能量供應單元11在固定的或可拆卸的拖車掛鉤12、13範圍形成可安裝的能量供應單元11。
六、 結論
經由此次專利地圖的建置可以獲知，保護地球及妥善日趨減少資源及有效維護人類健康環境是電動汽車發展主要的標及訴球，的除了國際大廠如豐田、本田、日產、福特、通用、現代汽車外，中國大陸亦在積極發展電動汽車的技術，例如：比亞迪汽車、北京新能源汽車、奇瑞汽車、福田汽車…等等，不讓歐美日系汽車專美於前。
因此，藉由電動車的全球專利地圖之建置分析，可以探知全球電動汽車的發展概況，以及同性質競爭公司的研發技術及其專利佈局，除了可以避免重複研發技術而浪費研發資源外，藉此也可避開他人電動車的專利地雷區，以絕專利侵權被告之可能；另可獲知自身的競爭優勢外，亦可以既有的電動汽車技術，進行先進技術創新改良或迴避設計，進而促進國內產業升級，進而透過創新提升企業自身價值及競爭優勢。
關鍵字：排放污染源，電動車、電動汽車、特斯拉、Tesla、專利申請、檢索、專利地圖、創新、專利佈局。
若有企業先進興趣對某產業供應鏈或特定領域技術驅勢進行全球或區域或個別國家別專利地圖建置分析、專利前案檢索、專利申請，專利設計迴避，透過全球專利地圖分析縮短各技術佈局之學習曲線，敬請隨時歡迎電洽：中銓國際專利商標事務所，專利地圖-創新未來- 熱線：04-23155979，派專人為您服務。
由於自發明具動力交通工具以來，陸地上的柴汽油車輛是最大量的移動式有害廢氣污染源，特別在近代城市人口爆炸，公共運輸系統未能有效解決居民交通問題，每遇上下班之塞車時刻，汽車移動廢氣排放量所造成對人體健康影響，已讓城市民眾就算進行科學方法進行身體排毒方式，排一星期都無法去除完整，因為每天汽車排放有害廢氣物質就是那麼多，故若不思以根本解決交通工具排放廢棄物，其再多的排毒方法對保持身體健康只是杯水車薪，故取代汽柴油為行駛動力的電動汽車是國家社或企業個人未來必然發展及採用的趨勢，故至2019/05月止，本所試從中國專利局的海量專利申請數量中，針對各大廠於中國區域對「電動車」專利申請佈局作統計分析，且涵蓋到電動車的「趨勢分析」、「競爭國分析」、「競爭公司分析」、「IPC技術分類分析」、「IPC競爭專長分析」及「重要專利分析」等等，據以瞭解電動汽車的中國電動汽車專利佈局概況，提供相關業者之作參考，並作為未來發展更節能及保護地球環境資源的電動車技術。
二、 「電動車」趨勢分析
至2019/05年止，近年來中國「電動車」專利申請量從2007年起逐年攀升，以2018年為申請量的最高峰，且以申請發明專利居多。
三、 「電動車」競爭國分析
至2019/05年止，中國「電動車」專利申請量分別以中國、日本、美國、德國…等等為最多。
四、 「電動車」競爭公司分析
至2019/05月為止，經統計後，中國「電動車」所申請專利總數量排行前五名，分別為：豐田汽車，比亞迪汽車、北京新能源汽車、本田汽車、現代汽車。
五、 重要專利解析
(1) 豐田汽車的CN201380068484「車輛用動力傳遞裝置」專利
係公開了一種車輛用動力傳遞裝置，在與發動機(200)的外表面接合的殼體(600)的內部設置有端蓋(700)，該端蓋(700)遮蔽電動機(311)的發動機(200)側的端部，所述車輛用動力傳遞裝置具備卡合機構(500)，該卡合機構(500)選擇性地使與發動機(200)的輸出軸(201)連結且配置在與電動機(311)同一軸線上的旋轉軸(302)的旋轉停止，在端蓋(700)的側面上安裝有供旋轉軸(302)貫通的副蓋(710)，在旋轉軸(302)的外周側形成有相對於殼體(600)的外部而由該副蓋(710)、端蓋(700)及旋轉軸(302)遮蔽成液密狀態的收容室(620)，該收容室(620)的外徑小於電動機(311)的定子(311S)的內徑，卡合機構(500)收容於該收容室(620)。
(2)、比亞迪汽車的CN201510946688「電動車輛、電動車輛的主動安全控制系統及其控制方法」專利
係公開了一種電動車輛、電動車輛的主動安全控制系統及其控制方法，該電動車輛包括：多個車輪、分別與多個車輪對應的多個電機、生成輪速信號的輪速檢測模組、檢測電動車輛的方向資訊的方向盤轉角感測器、檢測電動車輛的偏航資訊的偏航率感測器及電池包，主動安全控制系統包括：獲取模組，獲取輪速信號、電動車輛的方向資訊、電動車輛的偏航資訊、電池包的狀態資訊和多個電機的狀態資訊；狀態確定模組，確定電動車輛的狀態；控制模組，生成控制指令並下發給至少一個電機，以在發生側滑且處於側滑極限區間之前時，使得至少一個電機對對應的至少一個車輪進行驅動控制；在處於側滑極限區間時，使得至少一個電機對對應的至少一個車輪進行制動控制。
(3)、本田汽車的CN201180032017「充電口結構和鞍乘型車輛」專利
係公開了一種充電口結構和鞍乘型車輛，在該鞍乘型車輛所配備的充電口結構中，充電口被固定配置在設於壁部件的凹部內，可關閉所述充電口的罩部件的基端部以能夠轉動的方式支承在與所述充電口鄰接的位置，能夠以從外側覆蓋所述罩部件的方式關閉所述凹部的蓋以能夠轉動的方式支承於所述壁部件，在該鞍乘型車輛中，隨著關閉蓋（77），利用保持單元（93）保持該蓋（77）的關閉狀態，通過操作解除單元（94）來解除保持單元（93）對蓋（77）的關閉狀態的保持，聯動單元（95）與關閉蓋（77）時保持單元（93）的保持動作聯動地使罩部件（76）向關閉側轉動。由此，能夠降低罩部件和蓋的表面處理等成本，並且能夠防止忘記關閉蓋。
(4)、日產汽車CN201380079835「非接觸式供電系統」專利
係公開一種非接觸式供電系統的導電體佈設結構，包括：設置在地面側，具有輸電線圈(L1)的地面側裝置(3)；以及設置在車輛(1)上，具有受電線圈(L2)的車輛側裝置(2)，由地面側裝置(3)向車輛側裝置(2)將電力以非接觸方式輸電，在輸電線圈(L1)和受電線圈(L2)之間，佈設接地線(23)，以跨在將輸電線圈(L1)勵磁時發生的電場的高電位部分和低電位部分之間。
(5)、福特汽車CN201110078342「電動汽車」專利
係涉及具有至少一個為電動汽車10的能量供應提供附加電能的獨立能量供應單元11的電動汽車10。根據本發明，至少一個獨立的能量供應單元11在固定的或可拆卸的拖車掛鉤12、13範圍形成可安裝的能量供應單元11。
六、 結論
經由此次專利地圖的建置可以獲知，保護地球及妥善日趨減少資源及有效維護人類健康環境是電動汽車發展主要的標及訴球，的除了國際大廠如豐田、本田、日產、福特、通用、現代汽車外，中國大陸亦在積極發展電動汽車的技術，例如：比亞迪汽車、北京新能源汽車、奇瑞汽車、福田汽車…等等，不讓歐美日系汽車專美於前。
因此，藉由電動車的全球專利地圖之建置分析，可以探知全球電動汽車的發展概況，以及同性質競爭公司的研發技術及其專利佈局，除了可以避免重複研發技術而浪費研發資源外，藉此也可避開他人電動車的專利地雷區，以絕專利侵權被告之可能；另可獲知自身的競爭優勢外，亦可以既有的電動汽車技術，進行先進技術創新改良或迴避設計，進而促進國內產業升級，進而透過創新提升企業自身價值及競爭優勢。
關鍵字：排放污染源，電動車、電動汽車、特斯拉、Tesla、專利申請、檢索、專利地圖、創新、專利佈局。
若有企業先進興趣對某產業供應鏈或特定領域技術驅勢進行全球或區域或個別國家別專利地圖建置分析、專利前案檢索、專利申請，專利設計迴避，透過全球專利地圖分析縮短各技術佈局之學習曲線，敬請隨時歡迎電洽：中銓國際專利商標事務所，專利地圖-創新未來- 熱線：04-23155979，派專人為您服務。
