電動車專利地圖

 

在這近三十年傳統汽車產業發展，中國一直難以克服內燃機時代的汽車核心技術難題；以電動車輛為代表的新能源汽車產業興起，讓中國決策者意識到，佔領新能源車產業和供應鏈制高點，可能會讓中國以「換道超車」的捷徑一圓汽車強國美夢。

 

據美國之音報導，中國近來積極與西方以合資方式在中國設廠，外加國內慷慨的購車補貼，刺激電動車輛技術發展及其需求，至2019年止，中國新能源車生產商高達119家，而2020年新能源車銷量能則高達150萬輛。

 

鑑於「電動車」將是未來主力車種，且其技術規格將由中國所主導，為因應中國紅色供應鏈崛起，台灣各產業鏈除要掌握核心競爭力持續深化外，另外商場如戰場，亦要知己知彼，才能百戰百勝；因此，本所從中國知識產權局的專利資料庫中，所收集到與「電動車」相關的專利進行統計分析，據以一窺中國電動車的發展近況。

一、電動車專利年度趨勢分析

藉由中國專利申請量的「年度趨勢」分析，可以探知中國「電動車」的專利技術生命週期。依照專利的公開/公告日來進行統計，從2021/02月止，近年來中國「電動車」的專利數量在2009開始緩慢成長，2017年以後則呈現爆發性成長；特別一提，今年(2021)因為有一部分的專利數量尚未公開公告，故趨勢線會略為往下掉的情況。

 

2021中國「電動車」的年度發展趨勢圖

 

2021中國「電動車」的年度專利數量一覽表

 

 

二、電動車競爭申請人分析

藉由「競爭申請人」分析，可以探知「電動車」技術領域中領導者；至2021/02月為止，在中國「電動車」的專利申請數量TOP1為「北京新能源汽车股份有限...」有3429件，TOP2為「比亚迪股份有限公司」有814件、TOP3為「郑州宇通客车股份有限公...」有625件。

 

2021中國「電動車」的競爭申請人排行圖

 

2021中國「電動車」的競爭申請人排行表

 

 

三、電動車競爭發明人分析

藉由「競爭發明人」分析，可以探知各家公司的研發人才概況；至2021/02月為止，發明人在「電動車」專利創作數量TOP1為「XIONG KAIFU」有448件，TOP2為「熊開富」有448件、TOP3為「劉心文」有322件。

 

2021中國「電動車」的競爭發明人排行圖

 

2021中國「電動車」的競爭發明人排行圖

 

 

四、電動車專利種類分析

藉由「專利種類」分析，可以探知中國專利布局技術與外觀之配比情況；至2021/02月為止，中國電動車在「發明」的數量有25151件，在「實用新型」有42078件、在「設計專利」有3788件。

 

 

 

五、電動車IPC競爭專長分析

藉由「IPC競爭專長」分析，可以探知各家公司的技術優勢；至2021/02月為止，從下圖可以獲知，「北京新能源」技術專長在B60L、B62D等，「比亞迪」技術專長在B60K、B62D等，「鄭州宇通客車」技術專長在B60L、B60K等。

 

2021中國「電動車」的IPC競爭專長氣泡圖

 

 

六、電動車重要專利解析

(一)、CN112277608A「一種輪轂電機散熱系統及車輛」專利案:

本發明涉及一種輪轂電機散熱系統及車輛，其包括：第一散熱器，其內設有冷卻液；電機控制器，其通過水泵將所述第一散熱器內的冷卻液泵入所述電機控制器；輪轂電機，通過第一水管與所述電機控制器連通；第二散熱器，設於所述第一水管上，用於對所述電機控制器流出的冷卻液進行散熱。本發明涉及的一種輪轂電機散熱系統，能夠達到對輪轂電機較好的散熱，滿足輪轂電機的工作要求。

 

上圖為CN112277608A專利案的「一種輪轂電機散熱系統及車輛」的示意圖

 

 

(二)、CN112265454A「一種智慧城市新能源汽車充電裝置」專利案:

本發明係公開一種智慧城市新能源汽車充電裝置，包括：箱體、遮雨棚、網路控制器、升降充電機構、阻攔機構和號牌識別攝像頭；遮雨棚沿前後方向設置在所述箱體的頂端；網路控制器安裝在所述遮雨棚的支撐杆外側；升降充電機構沿上下方向內嵌在所述箱體的頂端右後方；阻攔機構沿左右方向內嵌在所述箱體的頂端前側；號牌識別攝像頭設置在所述箱體的頂端左前方，所述號牌識別攝像頭和網路控制器電性連接。該智慧城市新能源汽車充電裝置，可對新能源汽車和非新能源汽車進行識別，並對非新能源汽車進行阻攔，防止其佔據充電車位，並且可對新能源汽車充電樁進行收納保護，防止駕駛員與充電樁發生刮碰導致其損壞。

 

上圖為CN112265454A專利案的「一種智慧城市新能源汽車充電裝置」的示意圖

 

 

(三)、CN112265423A「一種用於新能源汽車的渦旋式氣壓懸掛減震系統」專利案:

本發明系公開提供了一種用於新能源汽車的渦旋式氣壓懸掛減震系統,包括主支撐模組，主支撐模組內壁下表面安裝有泄壓裝置，所述泄壓裝置包括基座，所述基座對稱設置在主支撐模組內壁下表面兩側，所述主支撐模組外壁上表面兩側位置對稱設置有支撐架，每個所述支撐架內壁下表面均安裝有渦旋式減震裝置，每個所述渦旋式減震裝置包括固定板，每個所述固定板上表面與支撐架內壁相互連接，每個所述支撐架外壁兩側對稱設置有橫向支撐杆，每個所述橫向支撐杆一側設置有彈性減震裝置，通過減震系統，實現了氣壓氣壓減震的工作模式，並且結構穩定，減震效果明顯，不會因為長期使用而變形，具有很高的實用價值。

 

上圖為CN112265423A專利案「一種用於新能源汽車的渦旋式氣壓懸掛減震系統」的示意圖

 

 

(四)、CN112248782A「電動汽車的電機系統和電動汽車」專利案:

本發明公開了一種電動汽車的電機系統和電動汽車，屬於電動汽車技術領域。該電機系統包括動力元件、連接元件和電機控制器；連接元件包括接線座、第一三相銅排、第二三相銅排、第一三相連接器、第二三相連接器；接線座與變速器的殼體內壁相連；第一三相銅排的一端固定於接線座上，另一端與第一三相連接器相連；第二三相銅排的一端固定於接線座上，另一端與第二三相連接器相連；電機控制器位於變速器的殼體外，與第一三相連接器和第二三相連接器相連。銅排和連接器成本低，結構簡單體積小，易於固定，對於整車前艙的佈置空間要求較小，避免了採用三相高壓線束連接電機控制器和電機導致的成本高，佔據空間大，對整車前艙的佈置空間要求高的問題。

 

上圖為CN112248782A專利案「電動汽車的電機系統和電動汽車」的示意圖

 

 

(五)、CN112249152A「一種大型商用車電動助力轉向系統及其控制方法」專利案:

本發明公開了一種大型商用車電動助力轉向系統，包括轉向傳動軸、轉向節臂、伸縮式電動轉向助力裝置和轉向電子控制單元，伸縮式電動轉向助力裝置包括與轉向傳動軸連接的輸入軸、與輸入軸連接的轉向大齒輪、與轉向大齒輪嚙合的轉向小齒輪、助力電機、與助力電機連接的助力小齒輪、與助力小齒輪嚙合且與轉向小齒輪同軸連接的助力大齒輪、與助力大齒輪連接的滾珠絲杠機構和與滾珠絲杠機構連接且與轉向節臂連接的轉向外拉杆。本發明的大型商用車電動助力轉向系統，集成度高，方便佈置，無複雜的油路及油路附件需要組裝；可滿足輔助駕駛和自動駕駛的轉向功能需求。本發明還公開了一種大型商用車電動助力轉向系統的控制方法。

 

上圖為CN112249152A專利案「種大型商用車電動助力轉向系統及其控制方法」的示意圖

 

 

七、結論

綜上所述， 儘管中國電動車、電池技術和電池原料方面迅速擴張，但中國汽車在高階市場仍沒有競爭力。因此，只要其他主要廠商效仿特斯拉和中國品牌的電氣化步伐，保持非常高的品質，儘管中國政府對電動車給予大量補貼支持，外國品牌仍有機會與中國人競爭。

 

不過也有專家警告，由於傳統汽車製造業有深厚基礎、僱用大量工人，汽車業轉型到新能源車不能操之過急，因為電動車比起燃油車，零部件少得多，如果在這條路上走得太快，很多汽車工人會大量失業，換言之，若提供太多補貼，基本上是在補貼本來就買得起高級車的富人。

 

因此，我方藉由此次「電動車」中國專利地圖之建置分析，可以探知中國「電動車」的核心技術，以及同性質競爭公司的研發技術及其專利佈局，除了可以避免重複研發而浪費研發資源外，藉此也可避開他人的專利地雷區，以絕專利侵權被告之可能，並可以既有的「電動車」技術，進行創新改良或迴避設計，進而促進國內產業升級，亦可為企業自身創造價值及競爭優勢。

 

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