「電動汽車製造設備」專利地圖

 

電動汽車(EV)正在變革汽車的生產方式。在過去的2017年，銷售的車輛中只有4%使用替代燃料車輛。現在由於對科技的投資者增加，技術增進快速，汽車製造商銷售的傳統和替代燃料車輛，預計到2023年將達到兩者持平；而到2040年新車銷售中將有54%為電動車輛。由此可見，這對尋找合作夥伴、革新電動汽車製造的製造商而言，這是個千載難逢的好機會。

 

舉例而言，機器設備大廠的「高鋒工業」(股票代號:4510)堪稱隱藏版的電動車概念股，也是Tesla間接供應鏈，其集團旗下「和大工業」(股票代號:1536)打入Tesla供應鏈後，高鋒憑藉著在汽車產業發展的基礎，也順利跨足電動車輛產業，且從Model 3車型起，和大的供應品項，也從原有的減速齒輪箱零件，擴增至最拿手的差速器。(2017/8/28富聯網:焦點股：隱藏版Tesla供應鏈)

 

台灣電動車輛產業供應鏈之示意圖

 

鑑於「電動汽車製造設備」是成為電動車輛製造供應鏈的千載難逢機會，以及為因應中國紅色供應鏈崛起，台灣各產業鏈除要掌握核心競爭力持續深化外，另外商場如戰場，亦要知己知彼，才能百戰百勝；因此，本所從中國知識產權局的專利資料庫中，所收集到與「電動汽車製造設備」相關的專利進行統計分析，據以一窺中國電動汽車製造設備技術的發展近況。

 

 

一、「年度趨勢」分析

藉由中國專利申請量的「年度趨勢」分析，可以探知中國「電動汽車製造設備」的專利技術生命週期。依照專利的公開/公告日來進行統計，從2021/02月止，近年來中國「電動汽車製造設備」的專利數量在2010開始緩慢成長，2017年以後則呈現爆發性成長；特別一提，今年(2021)因為有一部分的專利數量尚未公開公告，故趨勢線會略為往下掉的情況。

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的年度發展趨勢圖

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的年度專利數量一覽表

 

 

二、「競爭申請人」分析

藉由「競爭申請人」分析，可以探知「電動汽車製造設備」技術領域中領導者；至2021/02月為止，在中國「電動汽車製造設備」的專利申請數量TOP1為「精工愛普生株式會社」有70件，TOP2為「索尼半導體解決方案公司...」有27件、TOP3為「豐田自動車株式會社」有25件。

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的競爭申請人排行圖

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的競爭申請人排行表

 

 

三、「競爭發明人」分析

藉由「競爭發明人」分析，可以探知各家公司的研發人才概況；至2021/02月為止，發明人在「電動汽車製造設備」專利創作數量TOP1為「李傑」有130件，TOP2為「劉悅」有98件、TOP3為「鐘榮棟」有97件。

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的競爭發明人排行圖

 

序號	發明人	數量
1	王祖光	20
2	陳雷	20
3	但志敏	14
4	侯貽真	14
5	許佳	9
6	池沼達也	8
7	羅傑超	8
8	青木信也	7
9	高翔	7
10	陸鈞	6

2021中國「電動汽車製造設備」專利的競爭發明人排行圖

 

 

四、「IPC競爭專長」分析

藉由「IPC競爭專長」分析，可以探知各家競爭公司的技術優勢；至2021/02月為止，從下圖可以獲知，「精工愛普生...」技術專長在H03H、G01C等，「索尼半導體」技術專長在H01L、H04N等，「豐田自動車...」技術專長在H01M、G08G等，其餘競爭公司以此類推。

 

2021中國「電動汽車製造設備」專利的IPC競爭專長氣泡圖

 

 

五、重要專利解析

(一)、CN112146895A「一種電動車輛動力出廠檢測設備」專利案:

本發明公開了一種電動車輛動力出廠檢測設備，本發明包括機體外殼，所述機體外殼內固定設有堵轉腔，所述堵轉腔內固定設有上下對稱的堵轉塊滑動腔，所述堵轉塊滑動腔內滑動設有堵轉滑塊，所述兩個堵轉滑塊之間固定設有堵轉塊，所述堵轉塊右端固定設有堵轉杆，本發明通過設置雜訊檢測裝置，能夠檢測出電動車輛出廠時的動力雜訊大小，同時設置夾取機構，能夠對轉動的動力裝置施加一定的負載，同時設置有堵杆，能夠使檢測的動力裝置不在轉動，能夠方便的檢測不同負載時動力裝置的雜訊，同時也能夠檢測不同狀態下動力裝置的溫度，具有較高的一體化程度。

 

上圖為CN112146895A專利案的「一種電動車輛動力出廠檢測設備」的示意圖

 

(二)、CN111981931A「一種新能源汽車電機軸跳動量檢測設備」專利案:

本發明涉及一種新能源汽車電機軸跳動量檢測設備，包括工作臺和控制系統，所述工作臺的底部固定連接有底座，所述工作臺頂部左側的後方固定連接有夾緊箱，夾緊箱的左側固定連接有電主機殼，本發明涉及新能源汽車技術領域。該新能源汽車電機軸跳動量檢測設備，通過設置有夾緊箱和電主機殼，利用主動電機帶動主動轉軸轉動，配合電機軸、第一支架板、軸承、轉軸套、第一電機、傳動箱、通孔、通槽、第一滑杆、齒條、從動電機、從動轉軸和齒輪，從而對電機軸進行固定，為防止偏移，兩端同時支撐，就可以減小電機軸的波動和不穩定，同時可以根據不同長度的電機軸進行調節，使得適用性更加的廣泛，也極大的提高了檢測的精確度。

 

上圖為CN111981931A專利案的「一種新能源汽車電機軸跳動量檢測設備」的示意圖

 

(三)、CN111807249A「一種新能源汽車維修保養用檢測設備平臺」專利案:

本發明涉及汽車維修保養技術領域，提供了一種新能源汽車維修保養用檢測設備平臺，所述檢測設備平臺包括支撐架，所述支撐架底部的上表面開設有兩個底槽，支撐架的側壁上開設有兩個移動槽，所述底槽中安裝有支撐板，所述移動槽中安裝有升降機構，所述升降機構與支撐板相連接；所述支撐板上安裝有可調節汽車固定機構；兩個支撐板之間安裝有可移動檢測機構；所述支撐架的底部安裝有移動組件，所述支撐架的前側安裝有緩衝組件。本發明用於在對新能源汽車維修保養時進行支撐輔助，能為工作人員提供便利，無需在檢測底盤時始終俯爬在汽車的底部，利用升降機構和支撐板的配合，自行調節汽車的高度，方便工作人員進行檢測。

 

上圖為CN111807249A專利案「一種新能源汽車維修保養用檢測設備平臺」的示意圖

 

(四)、CN111458077A「一種新能源車體電池包的氣密性能檢測專用設備」專利案:

本發明是一種新能源車體電池包的氣密性能檢測專用設備，該設備包括控制底座結構、設置控制底座結構上的仿型檯面結構以及圍繞仿型檯面結構設置的頂部壓緊座結構、上側端壓緊座結構、下側端壓緊座結構、底端壓緊座結構，所述的控制底座包括底座、設置在底座上呈臺階型的內台架體，所述的仿型檯面結構包括設有第一階面體、第二階面體、第三階面體、第四階面體以及第一坡台、第二坡台、密封墊進氣孔。新能源車體電池包的氣密性能檢測專用設備結構緊湊、佈局合理、夾緊度高、密封性能強的，使用夾具時通過佈局設置的氣缸依次進行夾緊，進一步確保夾具的加緊高度。

 

上圖為CN111458077A專利案「一種新能源車體電池包的氣密性能檢測專用設備」的示意圖

 

(五)、CN110864658A「一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測設備」專利案:

本發明公開了一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測設備，屬於檢測設備領域，本發明公開的一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測設備，測試主軸元件上設置有扭矩感測器；測試主軸元件一端設置有與待測螺母齒輪匹配的傳動蝸杆，待測螺母齒輪可轉動連接於安裝支座元件上；測試主軸元件沿與測試主軸元件軸線和待測螺母齒輪軸線同時垂直的方向滑動連接，在齒形存在缺陷時，阻力過大時測試主軸組件會被往遠離待測螺母齒輪方向擠出，可以保護待測螺母齒輪不被損壞，同時嚙合阻力的變化值可以很好的被扭矩感測器檢測，同時位移感測器檢測測試主軸元件滑動距離。從而可以判斷在何種嚙合位置時其傳動扭矩和傳動效率都可以滿足要求。

 

上圖為CN110864658A專利案「一種新能源汽車蓄能器螺母齒輪齒形檢測設備」的示意圖

 

 

六、結論

綜上所述，由於製造傳統內燃機引擎的工程極為複雜，這些傳統車廠必須高度依賴供應商網絡配合，尤其是這些汽車公司試圖研發污染較低的柴油引擎，更需要借助供應商的幫忙。在這一方面，特斯拉具備極大的優勢，如下圖所示，因為生產電動車用到的零件數量約6至7千個，比起內燃機引擎汽車少了許多，而估計傳統汽車的零件數量高達3萬個。

 

由於電動車輛加工組裝簡化，部件零件減少，使用於汽車產業的工具機出口值將逐年減少。雖然因純電動車不會馬上普及，而汽車銷量雖逐年成長，但工具機用於引擎的成長比率逐年遞減，日德引擎生產用工具機恐擠壓台灣工具機市場，因此引擎加工工具機業者須提早因應，轉型新興應用市場。

 

「汽車引擎零件」與「電動車馬達零件」間之拆解比較圖

 

本所藉由此次「電動汽車製造設備」中國專利地圖之建置分析，可以探知中國「電動汽車製造設備」的核心技術，以及同性質競爭公司的研發技術及其專利佈局，除了可以避免重複研發而浪費研發資源外，藉此也可避開他人的專利地雷區，以絕專利侵權被告之可能，並可以既有的「電動汽車製造設備」技術，進行創新改良或迴避設計，進而促進國內產業升級，亦可為企業自身創造價值及競爭優勢。若有興趣對某產業技術進行專利地圖分析、專利檢索、專利申請，請隨時歡迎電洽中銓國際專利商標事務所04-23823629

 

 

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