行動網路時代越來越多人利用APP叫車，在大陸還發展成新的「貨運版Uber」，大陸的公路貨運市場去年已達28兆台幣，中小型的貨車更有1700萬輛，其中超過95%的比例是個人擁有，怎麼找生意？以前是被動但現在化為主動，有手機平台讓貨主能很快找到適合的司機，還能全程掌握「送貨路線」，而司機也能因此增加「5成」收入，目前全大陸類似的APP將近一百多個。

透過APP幫司機找貨送也幫貨主找司機，除了提升經濟效益，連帶也減少無效車的空轉，光是在武漢一個月減少無效進城車，就達到12000個車次，減少碳排放2600噸。

易到用車駕駛：「先生你好，歡迎乘坐我們的車。」

手機下單，超過2百萬的特斯拉電動車當「小黃」，這是大陸版的Uber 。

現在透過APP讓運輸能力像商品一樣，直接在系統上匹配交易。

武漢專線業者趙小姐：「這是裝貨點，這是送貨點，這就下單成功了，不超過10分鐘就有人接單，你看已經為您匹配26個司機。」

根據統計，在大陸經營城市物流的專線至少80萬家，因為沒有標準化的支撐一直存在，人找貨、貨找人的問題。

因為市場大，大家都想分杯羹，在大陸類似的貨運app目前至少100個，有的是同城配送、有的鎖定長途物流，不單解決司機找貨的問題，傳統物流公司面對網路化時代也能搬到手機上做生意，成為平台用戶用標準化投入貨運市場，搭配手機APP翻轉傳統物流正要開始。

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賺共享財　「貨運UBER」大陸正夯！│TVBS新聞網

行動網路時代越來越多人利用APP叫車，在大陸還發展成新的「貨運版Uber」，大陸的公路貨運市場去年已達28兆台幣，中小型的貨車更有1700萬輛，其中超過95%的比例是個人擁有，怎麼找生意？以前是被動但現在化為主動，有手機平台讓貨主能很快找到適合的司機，還能全程掌握「送貨路線」，而司機也能因此增加「5成」收入，目前全大陸類似的APP將近一百多個。...

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